揚州交通信號控制系統的運用及發(fā)展

　1.感知技術(shù)突破，提高控制效率

　　如今，揚州交通信號燈感知技術(shù)的突破信號，除交叉路口和區域車(chē)輛探測器外，交通信號控制系統還利用電子警察和視頻卡口系統記錄的車(chē)輛相關(guān)信息提取相應的信息。 檢測通道。 根據交通流量，車(chē)輛大小，車(chē)速，占用率，排隊長(cháng)度和行駛軌跡等信息，根據交叉口的交通流量和車(chē)輛的軌跡預設交通信號控制方案，實(shí)現系統的最優(yōu)狀態(tài)。 控制效率。

　　例如，安徽省宣城市交通信號控制系統結合橫斷面/區域檢測和軌跡檢測，分析城市道路的承載力，掌握道路網(wǎng)絡(luò )交通流量的趨勢特征，并控制交通信號。 交通需求和道路資源供應的視角。 實(shí)現合理交通分流的途徑。

　　利用交通仿真第一評估方法和交通匹配度，出行時(shí)間和后評估相結合的方法，對城市交通信號控制系統進(jìn)行綜合規劃和改造，優(yōu)化信號定時(shí)，最大限度地提高道路交通效率。

　　2，互聯(lián)網(wǎng)紅綠燈

　　在微觀(guān)層面，道路終端感知數據，并通過(guò)準確描述交叉口的排隊和釋放等交通狀態(tài)特征，準確地實(shí)現交通狀態(tài)系統。

　　在道路網(wǎng)絡(luò )層面，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)旅行的數據準確地描繪了諸如速度/擁堵點(diǎn)段的運行狀態(tài)規律，并最終實(shí)現了交通信號控制系統的開(kāi)放連接。

　　例如，交通信號控制系統由線(xiàn)圈檢測，但僅檢測到區間檢測，并且未檢測到道路網(wǎng)絡(luò )的交通信號控制。

　　2016年，廣州與高德地圖合作。 借助“互聯(lián)網(wǎng)”，它在車(chē)輛行駛軌跡信息采集方面具有優(yōu)勢。 試點(diǎn)“互聯(lián)網(wǎng)交通信號燈”交通信號控制優(yōu)化平臺。 在海珠區試點(diǎn)項目中，南華中路 - 寶鋼大道存在嚴重問(wèn)題。 交叉口交通不平衡優(yōu)化，南華中路高峰期交通擁堵下降11.83%至25.75%。

　　從試驗效果的角度來(lái)看，“互聯(lián)網(wǎng)交通信號燈”實(shí)時(shí)反映了道路交通的宏觀(guān)和中觀(guān)方面，通過(guò)優(yōu)化信號定時(shí)和平衡道路網(wǎng)絡(luò )交通分布來(lái)提高道路網(wǎng)容量。

　　為此，廣州還將在市區內包括1,200多個(gè)交通信號控制交叉口。

　　3.展望

　　首先，傳統智能揚州交通信號燈控制系統主要是基于道路車(chē)輛檢測設備的交通流量和占用率等數據的采集，控制效果直接受檢測設備的完整性控制。

　　基于Internet的大數據檢測有效避免了設備和定時(shí)數據維護的問(wèn)題，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)普及的情況下具有獨特的優(yōu)勢。

　　然而，交通信號控制系統的信號定時(shí)屬于微觀(guān)水平，必須精確到幾分鐘。 但是，互聯(lián)網(wǎng)數據中存在少量無(wú)效數據，必須準確識別和消除這些數據。 否則，將不討論時(shí)序優(yōu)化和平衡的流量控制。

　　其次，交通信號控制系統逐漸從交通控制轉變?yōu)榻煌ㄐ畔⒎?wù)，促進(jìn)交通信息服務(wù)。內容更加準確有效，采用各種手段將交通信號控制信息推送給所有旅客，實(shí)現交通信號控制系統與旅行者的最佳組合。 只有這樣才能將被動(dòng)交通信號控制轉換為主動(dòng)交通。 信號控制。

　　最后，隨著(zhù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，新一代交通信號控制系統將能夠在實(shí)現自動(dòng)駕駛中發(fā)揮作用，從而推動(dòng)道路的大規模應用。